다이와(DAIWA) 한국 공식 홈페이지

[ DAIWA TECHNOLOGY ]

ROD TECHNOLOGY

AGS 에어가이드 시스템

경량, 고강도 에어가이드 시스템 “AGS”. 카본 프레임의 경량성은 비거리와 컨트롤 성능을 향상. 티탄과 비교해 약3배의 강성을 가지고 있는 카본은 라인을 통하여 전달되는 작은 신호를 흡수하지 않고 다이렉트로 블랭크로 전달시키는 고감도를 보유하고 있다. 싱글 풋, 더블 풋 모두 사이즈, 형태, 링 소재 변화에 한층 더 충실하여, 로드에 맞춘 가이드 세팅이 가능해졌다.

SMT 슈퍼 메탈톱

초탄성 티탄 합금을 채용하여 카본 소재로는 불가능한 놀랄만한 감도를 실현하는 “SMT(슈퍼 메탈톱)”. 진동을 장시간 전달하는 초탄성 티탄 합금을 각각의 낚싯대 종류에 맞추어 튜블러(중공)나 솔리드(무크) 구조로 만들고 카본이나 글라스 소재를 하이브리드하여 이상적인 휨새를 추구하고 있다.

X45 / X45 FULL SHIELD X45 / X45 풀 실드

X45: 캐스팅이나 후킹 등 낚시의 기본 동작 중에 발생하는 뒤틈림. 다이와는 오랜 연구를 통해 뒤틀림 방지를 위해서는 “45°”가 최적이라고 결론을 내렸다. X45는 파워, 조작성에 혁명을 일으킨 뒤틀림 방지 최적 구조. 기존의 구조(초릿대 끝에서 0°, 90°)에 다이와 독자적인 바이어스 크로스(±45°로 비스듬히 움직이는 카본 섬유 등)를 감아서 뒤틀림을 막아, 파워, 조작성, 감도가 비약적으로 향상한다.

X45 풀 실드: 캐스팅, 액션, 후킹, 파이트 등의 다이나믹한 동작 중에 발생하는 뒤틀림을 철저히 배재하는 것이 X45 풀 실드. 뒤틀림이 가장 발생하기 쉬운 블랭크의 선단부터 45°의 카본 바이어스 크로스를 감아 가장 효과 높은 최외층에서부터 조임으로써, 뒤틀림 강성이 비약적으로 향상. 지금까지 이상의 캐스트 정확도와 로드가 가진 본래의 성능을 끌어낸다.

V-JOINT / V-JOINT α V-조인트 / V-조인트 알파

V-JOINT: 부드러운 마디의 구부러짐이 이상적인 휨새와 파워 향상을 실현. 각 마디의 연결 부분에 다이와 독자의 바이어스 구조를 채용. 접속부의 부드러운 휘어짐을 실현, 파워, 반응, 감도가 향상.

V-JOINT 알파: 나노플러스를 포함한 고강도 소재와 다이와 독자적인 초고정밀도 로드 설계 제조 기술로 V-JOINT보다 더 강하고 가볍고 아름답다.

ESS 감성영역 설계시스템 엑스퍼트 센스 시뮬레이션

로드는 휘어지면 그 방향과 반대측으로 일어나려고 하는 에너지(복원력)가 발생한다. 이것은 변형된(뒤틀린) 블랭크가 원래대로 돌아가려 하는 “변형 에너지”이며, 로드의 성능을 좌우하는 아주 중요한 사실이다. 다이와는 이 “변형 에너지”를 해석, 설계하는 시스템을 개발. “어디가 뛰어난가?” “어디가 부족한가?”를 수치로 명확하게 파악하는 것 뿐만 아니라 전문가의 감성이라 불리는 영역까지 로드에 반영하는 것이 가능. 이상을 넘는 낚싯대를 만들어내는 혁신적 로드 설계 시스템 “ESS”. 9m (8절) 은어 낚싯대의 “멈춤(로드의 끈기, 복원력 등으로 대상어를 제압) 성능”을 해석한 경우

3DX 3DX 크로스

정육각형이 정렬된 구조로 여러 방향에서의 힘에 대해 같은 강도를 가지고 있기 때문에, 뛰어난 형상 복원력(휘어졌다 돌아오는 것이 빠르다)을 가지고 있는 3축 직물.

리니어 인터라인 구조 / 인터라인 발수 테크놀로지

라인을 띄워 방출시키는 리니어 인터라인. 리니어 인터라인 구조란 블랭크 안쪽에 스파이럴 형의 산형상 돌기를 만든 구조. 로드 내부에 침투한 물과 라인의 접촉저항을 줄여 라인의 방출 성능을 향상시킨다.

MEGATOP 메가톱

메가톱은 섬유와 수지가 균일하게 분산된 카본 솔리드이며, 어느 방향으로도 같은 휨새를 보여 준다. 또한 통상의 카본 솔리드에 비해 강도가 비약적으로 향상. 이로 인해 굵기는 가능고 유연한 하이 테이퍼 초릿대를 만드는 것이 가능. 카본 소재 특유의 손에 울리는 감도는 물론, 초릿대에 표현되는 시각적 감도도 대폭으로 향상.

CWS 카본 래핑 시스템

가이드나 릴 시트를 블랭크에 고정하는 다이와 독자적인 기술. 실(슬레드)이 아닌, 강고하게 엮어 넣은 카본 클로스로 부품을 고정함으로써, 부품 설치부의 경량화를 실현. 또, 이 CWS는 보유력(가이드 설치부의 뒤틀림 강성)과 내구성(내균열 강도)도 향상되었다. 카본 클로스 특유의 외관에 의해 존재감을 주장한다.

GLATECH CONSTRUCTION 그라텍 컨스트럭션

초릿대에 원주 방향에는 카본 시트를 횡 방향은 한방향으로 가지런한 UD글라스 시트를 감아 글라스 특유의 유연성과 질감을 겸비하면서도 들었을 때 가벼움을 실현한 설계.

NANOPLUS 나노 플러스

카본 섬유를 응집시키는 접착제적인 역할을 담당하는 복수 종류의 수지(레진)를, 나노미터 오더로 혼합하는 특수 기술로 수지의 고성능화, 고기능화를 실현시킨 토레이㈜ 나노 알로이 테크놀로지 적응소재. 이 소재를 다이와 독자의 설계기술 및 제조기술로 각 기종마다 최적화를 실시함으로써 로드 블랭크의 고강도화, 경량화를 한층 가능하게 했다.

SVF GLASS SVF 글라스

SVF 카본과 같이 레진 양을 줄임으로써, 보다 많은 글라스 섬유를 밀집하여, 가벼움, 점성, 부드러움을 실현한 초고밀도 글라스.

슈퍼 플렉스 톱

내경을 확보하기 위해 지름이 굵어지고 뻣뻣해지기 쉬운 인터라인 로드의 초릿대를 DAIWA 독자적인 소재와 성형 기술을 적용하여, 아웃가이드 로드에 필적하는 유연함과 입질 추종성을 실현.

주이론

“주이론”이란 일본 전통 대나무 낚싯대의 장인이 헤라 낚싯대 특유의 제작 방법을 힌트로 카본 소재의 메리트를 살린 다이와 독자적 설계 방법. 부드러운 휨의 정점 이동에 의해 다른 부하의 양, 방향의 변화에 유연하게 낚싯대가 움직여서 맞바람에도 강한 던져넣기 성능, 챔질 시 물 가름성이 좋고, 부드럽게 거두어 들일 수 있는 등, 쾌적한 조작성을 실현.

슈퍼링 구조

카본 시트를 감기 시작한 곳과 끝나는 곳의 겹쳐지는 부분을 최대한 제로에 가깝게 성형하여 경량화는 물론 원주방향에 배치된 소재의 불균형을 억제하여 낚싯대 흔들림 감소에 의한 조작성의 향상 등, 로드 전체의 퍼포먼스를 향상시킨다.

절 빠짐 / 고착방지 연결구조

절 빠짐은 뽑기식 낚싯대의 연결부가 느슨해져 실조 시에 부분적으로 절이 빠져 낚싯대가 파손되는 트러블. 다이와는 밑절의 상부 내측에 소재 성형 시 약간의 돌기(이형부)를 만들어 절을 늘였을 때에 상절과의 연결부 내측에 밀착의 강약을 만들어 실조 시에 발생하는 절 빠짐을 방지한다. 또한 그 이형접속이 만들어낸 공기층이 고착을 경감시키는 효과도 발휘.

터프 브라이트 코트높은 가시성과 내후성의 뛰어난 형광 도장. 초릿대부 등에 사용함으로써, 시인성이 향상. 작은 입질이나 포말 속 등 초릿대가 보이지 않는 상황에서 발휘한다.

에어글로스 피니시카본 로드의 성능을 최대한 끌어내는 다이와 독자의 특수 외관처리. 카본 소재의 표면을 극한의 매끄러움이 나올때까지 연마하여 도장작업과 같은 수준의 광택성 외관과 경량, 고감도를 실현하여 소재의 성능이 손실 없이 발휘하게 한다.

제로 코팅카본 소재감을 남기면서도 선명한 색채를 내는 다이와 독자의 외관 처리. 무도장애 가장 가까우므로 감도, 파워, 조작성, 경량화와 카본 소재의 성능을 최대한으로 발휘하는 것이 가능하다.

IC가드세로 방향의 I형 형상과 원주 방향의 C형 형상이 더블 돌기를 만들어 빗물, 해수에 의한 라인의 달라 붙음을 경감. 고내구 발수 슈퍼 코트의 상승효과로 종래 이상의 쾌적한 라인 조작을 실현.

고착방지 링뽑기식 낚싯대의 마디를 넣고 빼는 과정에서 생기는 고착 트러블을 막기위한 가공기술. 접속부에 공기층을 만드는 홈(링) 가공을 각 마디의 굵기나 접속부의 길이에 맞추어 알맞은 폭과 대수를 변경하면서 가공하여 사용 중의 고착 트러블을 감소 시킨다.

AIR SENSOR SEAT 에어센서 시트

경량화, 고강도, 고감도를 실현하는 카본 파이버 함유 "에어센서 시트".
용도에 맞게 전용 설계를 실시하여 범용 릴 시트에서는 체험할 수 없는 조작성을 실현.

스탠더드 트리거경량성과 고감도를 추구한 양축릴 대응 릴 시트.

쇼트 트리거파밍 성능과 고감도를 추구한 양축 릴 대응 릴 시트.

슬림 트리거깎아낸 형태를 추구한 양축릴 대응의 릴 시트.

더블 트리거홀딩성과 조작성을 향상시킨 양축릴 대응 릴 시트.

에어 빔 트리거저중심화 및 인체공학에 기초한 형상으로, 가벼운 그립이 가능하고, 조작성과 감도가 향상.

블랭크 트리거경량이면서 고감도로 조작성을 추구한 양축릴 대응의 릴 시트.

오벌오벌(타원) 형상으로 하여 손바닥의 그립감을 추구한 릴 시트.

험프 홀드매끄러운 외형과 독자적인 험프 형상으로 그립감을 추구한 릴 시트.

스탠더드조작성과 피트감이 뛰어난 릴 시트.

스트레이트경량성과 고강도를 고차원으로 실현시킨 릴 시트.

네오트래디셔널우드제에서는 불가능한 경량성과 고감도를 추구한 릴 시트.

슬림 피트깍아낸 형태를 추구하여, 조작성과 피트감이 뛰어난 릴 시트.

파워고강도와 고감도를 추구한 대물 로드용 릴 시트.

슬림경량이면서 타이트하게 손에 딱 들어오는 스피닝 로드용 릴 시트.

CARBON TECHNOLOGY 카본 테크놀로지

DAIWA는 로드의 성능에 가장 큰 영향을 주는 카본 시트에 있어서, 카본 섬유 그 자체의 고탄성화는 물론, 카본 섬유를 합성하는 접착제적 역할을 담당하는 수지(레진)량에 대한 기능 향상에 착안. 군더더기라고도 말할 수 있는 레진(수지)의 양을 줄이고, 근육이 되는 카본 섬유의 밀도를 높여, 보다 강하고 보다 가벼운 카본 시트를 개발. 이런 여러 종류의 카본시트를 적재적소에 조합하여 이상적인 휨새를 추구하고 있다.

노멀 카본통상적인 카본 시트. 카본 섬유 사이에 다량의 레진(수지)이 포함되어 있다.

HVF 카본레진(수지)의 양을 줄여 보다 많은 카본 섬유를 밀집시켜, 경량화와 파워를 양립시킨 고밀도 카본.

SVF 카본HVF보다 더 레진(수지)의 양을 줄여 보다 많은 카본 섬유를 밀집시켜, 경량화, 파워, 슬림화를 실현.

SVF COMPILE-X 카본철저히 줄인 레진(수지), 그에 따라 다량 밀입된 그라파이트 섬유로 구성된 초근육질 블랭크.

SUPER SVF 카본SVF보다 레진(수지)의 양을 더욱 줄여 경량화와 파워를 고차원으로 실현하여 압도적인 퍼포먼스를 발휘.

Z-SVF 카본정밀하게 컨트롤 된 카본 섬유 배열에 의해 S-SVF보다 레진의 양을 줄여, 한층 더 경량, 감도, 파워를 발휘.

SPECIAL Z-SVF 카본DAIWA 독자의 초고정도 로드 설계, 제조 테크놀로지 만이 가능한, DAIWA 역사상 궁극의 경량, 감도, 파워를 실현.